四大因素制約中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展

2013-10-09 08:28:39 來源：中國經(jīng)濟(jì)周刊編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

中國郵輪經(jīng)濟(jì)剛剛起步僅六七年，就出現(xiàn)海娜號被韓國濟(jì)州地方法院扣留這樣的事件，真令人遺憾。

國際上有貨輪被扣的例子，但是還從來沒有郵輪被扣過。世界上正在運(yùn)行的近300艘郵輪，在這幾十年的歷史中，沒有因?yàn)榻?jīng)濟(jì)糾紛被扣過，“海娜號事件”開了個(gè)先河。

海娜號所屬的海航郵輪是國內(nèi)第一家中資郵輪公司，但海娜號還不能完全算是本土郵輪。本土郵輪應(yīng)該具備兩個(gè)條件，第一，船公司是中資的；第二，船舶是掛五星紅旗的。海娜號掛的不是五星紅旗，是方便旗（即海娜號在其他國家登記入籍，并懸掛該入籍國的國旗），所以它在航線上還是會(huì)受到一些限制。比如海娜號就不能運(yùn)營我國國內(nèi)沿海港口間的航線。

因?yàn)楹Ｄ忍柕?ldquo;中國元素”，“海娜號事件”引起人們對中資本土郵輪業(yè)的關(guān)注。在中國郵輪產(chǎn)業(yè)大發(fā)(船機(jī)庫位置)展的背景下，中資本土郵輪業(yè)暴露出了許多發(fā)展中的不足。

中資有能力買郵輪，沒能力運(yùn)營？

中國的企業(yè)，不管是國有企業(yè)還是民營企業(yè)，現(xiàn)在具備購買郵輪、甚至組建一個(gè)郵輪船隊(duì)的能力，但這并不表明中資具備運(yùn)營郵輪的條件。

目前上海、天津、海南、福建、浙江都有一些企業(yè)家，特別是民營企業(yè)家，有的準(zhǔn)備買船，有的準(zhǔn)備租船，還有個(gè)別準(zhǔn)備自己造船。這種熱情是好的，大家愿意參與到這個(gè)行業(yè)，是一個(gè)好的現(xiàn)象，但是需要注意的是，郵輪不僅是資本密集型產(chǎn)業(yè)，也是一個(gè)技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。除了資本，最起碼，人才系統(tǒng)、管理系統(tǒng)要具備好。

運(yùn)營郵輪首先需要足夠的郵輪人才。郵輪是一個(gè)移動(dòng)的海上度假村和星級酒店。你可能有管理酒店的人才，也可能有運(yùn)營船舶的人才，但郵輪需要同時(shí)具備這兩種管理才能的人才。

郵輪需要三類人才：第一是郵輪的管理人才，第二是郵輪的銷售人才，第三是郵輪的服務(wù)人才。想成立本土的郵輪公司，這些團(tuán)隊(duì)配置缺一不可。

最頂端的是郵輪管理人才。國內(nèi)像上海海事大學(xué)、大連海事大學(xué)都設(shè)置了相關(guān)專業(yè)培養(yǎng)此類人才，包括郵輪航行的人才，郵輪船隊(duì)管理、運(yùn)營人才。上海海事大學(xué)準(zhǔn)備在近期啟動(dòng)全亞洲首個(gè)“郵輪EMBA班”，培養(yǎng)高級郵輪高級管理人才。

跟消費(fèi)者最貼近的是郵輪銷售人才。大家很多時(shí)候把這個(gè)問題簡單化，覺得賣個(gè)船票有什么了不起，其實(shí)在國際上，靠“賣船票”甚至可以當(dāng)教授。國際上賣郵輪船票有四級證書：郵輪顧問、郵輪高級顧問、郵輪精英、郵輪教授。賣船票可以賣一輩子，是一個(gè)非常受尊敬的職業(yè)。

還有就是郵輪的服務(wù)人員。郵輪上的餐廳服務(wù)員、客房服務(wù)員、廚師、酒吧這種服務(wù)人員，被稱作海乘（跟飛機(jī)上的空乘對應(yīng)）。目前這部分人才供不應(yīng)求�，F(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)有30多個(gè)院校開辟海乘專業(yè)。做得比較好的像上海工程技術(shù)大學(xué)和天津海運(yùn)(5.10, 0.46, 9.91%)職業(yè)學(xué)院。

中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇(船型船廠買賣)分會(huì)（CCIYA）去年發(fā)起成立了郵輪高校教育聯(lián)盟，主要側(cè)重于海乘專業(yè)的高校、大專班人才的培養(yǎng)。

而現(xiàn)在我國旅行社的郵輪銷售人員，很多連郵輪的基本知識都不具備，也沒上過郵輪，所以他們在推薦產(chǎn)品的時(shí)候，沒法把很多知識、文化、禮儀介紹給客戶，只是在簡單地賣票。

所以針對郵輪銷售人才，需要下大力氣開展系統(tǒng)培訓(xùn)工作。CCYIA開發(fā)的中國特色“郵輪銷售證”正在積極尋求國家旅游局的支持。今后銷售郵輪產(chǎn)品，必須有這個(gè)證書，相當(dāng)于持證上崗。

第二，運(yùn)營郵輪需要成熟、完整的經(jīng)營辦法。郵輪公司有一套獨(dú)特的電腦管理系統(tǒng)，這個(gè)管理系統(tǒng)不僅是一個(gè)銷售系統(tǒng)，更是貫穿船舶運(yùn)營的系統(tǒng)。一個(gè)客人購票之后，他的信息、他全程的跟蹤和服務(wù)都在管理系統(tǒng)里頭；而對于郵輪公司來說，從采購到結(jié)算，也都在管理系統(tǒng)里頭。

有的企業(yè)覺得我有幾個(gè)億、幾十個(gè)億，把郵輪先買回來再說。其實(shí)不是那么簡單，先要問問自己有沒有專業(yè)人才，再要問問自己是否熟悉運(yùn)營系統(tǒng)，一定要做足功課，中資公司才能邁出經(jīng)營郵輪這一步。

法律瓶頸亟待破解

郵輪在中國大踏步發(fā)展也就是最近幾年的事。相關(guān)法律法規(guī)的制定卻明顯滯后，表現(xiàn)出來就是對中資本土郵輪還有諸多的限制。

第一是對買船的限制。中國目前的政策規(guī)定，如果是買二手船，只能買10年以內(nèi)船齡的。這是對貨船、商船的規(guī)定，后來這個(gè)政策延伸到了郵輪上，郵輪也比照這個(gè)政策執(zhí)行。

一艘郵輪從下水第5年到第25年是狀態(tài)最好的時(shí)候，這20年是一條郵輪的“青壯年期”，一般郵輪公司是不會(huì)賣掉的。如果規(guī)定只能買10年以內(nèi)船齡的郵輪，可能會(huì)影響本土郵輪公司買賣船的交易。

第二是針對船員的限制。一艘郵輪上面有幾十個(gè)國家的游客，所以需要配備二三十個(gè)國家的海乘人員，包括客房、餐廳、酒吧的服務(wù)員。而我們國家對船員國籍的比例是有要求的，要求中國船員必須占到多少，這一點(diǎn)跟國際上通行的辦法也不一樣。

第三是經(jīng)營項(xiàng)目上限制。郵輪上很常見娛樂場所，比如Casino（博彩）廳，我國把它認(rèn)定為一個(gè)賭博場所，是禁止的。其實(shí)在郵輪上，博彩只是一種娛樂、一種游戲，是大家在郵輪上打發(fā)時(shí)間的一個(gè)項(xiàng)目。

郵輪上的大部分游客一晚上花幾個(gè)美元、十幾個(gè)美元玩博彩，并不是為了賭博。但只要是掛中國國旗的郵輪，就必須遵守中國的法律，即使這艘郵輪在公海上，也不允許博彩。

第四是郵輪上免稅店的限制。免稅店在郵輪上很常見，但是在我國開設(shè)免稅店都需要經(jīng)過嚴(yán)格的審批。郵輪上的免稅店怎么審批，我們國家還沒有出臺(tái)相關(guān)的辦法。

應(yīng)與歐洲合作造郵輪

中國是造船大國，但在郵輪制造上卻一直沒有突破。世界上只有四個(gè)國家能造郵輪，都集中在歐洲，包括德國、芬蘭、意大利和法國。

郵輪被稱為造船業(yè)的一顆明珠，國內(nèi)能造各種各樣的船，但就是這個(gè)明珠摘不下來，主要原因就是一些技術(shù)問題突破不了。最近，工信部已經(jīng)開始組織力量進(jìn)行郵輪的關(guān)鍵技術(shù)研究和技術(shù)儲(chǔ)備。

國內(nèi)有些地方的船廠也在組織技術(shù)隊(duì)伍，進(jìn)行郵輪的初步設(shè)計(jì)。關(guān)于郵輪設(shè)計(jì)制造，中國一定不要另起爐灶從零開始，我們可以踩在巨人的肩膀上，和歐洲的四個(gè)郵輪制造巨頭進(jìn)行聯(lián)合，這樣就能夠比較快速地縮短與世界先進(jìn)水平的距離。

目前，工信部已經(jīng)開始接受一些船舶研究企業(yè)的投標(biāo)，比如廈門船舶重工(位置評論新聞)就正在組織技術(shù)力量，嘗試在郵輪制造上邁出第一步。

全世界運(yùn)營的郵輪有300艘，大部分集中在北美和歐洲。在中國，目前有6艘郵輪在運(yùn)營，跟前者比還是很少的。以目前的發(fā)展速度，5年之內(nèi)，中國市場上至少應(yīng)該有3~5艘中資郵輪出現(xiàn)。只要能夠妥善處理發(fā)展中遇到的困難，屆時(shí)，中資郵輪也一定會(huì)打破外資對于中國郵輪市場的壟斷，迎來新的發(fā)展。

標(biāo)簽：郵輪產(chǎn)業(yè)

將國際船舶網(wǎng)設(shè)為首頁將國際船舶網(wǎng)加入收藏